Кругосветное путешествие яхты «Югра» из Нефтеюганска

Понедельник, Март 24, 2014 18:45
Опубликовано в рубрике Путешествия

Вот уже 5 лет, с 2009-го года, яхта Югра находится в кругосветном путешествии. В 2013 году экипаж яхты замкнул кругосветное кольцо в Атлантическом океане, выполнив пересечение со своим маршрутом Африка — Панама 2010 года. В этом году яхта возвращается в Европу.

Все эти годы мы остаемся с яхтой и ее экипажем, публикуя заметки о походе на сайте AroundTheWorld.su.

Chevrolet Trailblazer 2013 — первый впечатления

Суббота, Октябрь 12, 2013 15:46
Опубликовано в рубрике Автомобили

Первые впечатления от автомобиля: если не считать «дешевого пластика», про который упорно пишут Московские журналисты, то Trailblazer кратко можно описать так: он имеет всё, что нужно классическому заднеприводному с подключаемым передним приводом и раздаткой внедорожнику, но без излишеств. На трассе машина чувствует себя превосходно, ей не мешает ни разбитый асфальт, ни грейдер (хотя на грейдере Шеви-Нива ощущается значительно мягче). Я и дальше буду сравнивать Трэйлблэйзер с нивой, т.к. у них много общего. Например обе машины имеют чрезвычайно мягкую подвеску и спокойно проглатывают Российские дороги. Абсолютно одинаково в них на первой тысяче километров задрожал пластик перед передним пассажиром и в районе 4000 — перед водителем.

Недостаток, который сразу бросился в глаза: для меня было сюрпризом, что машина стабильно глохла на низких оборотах, т.е. совершенно не желала ехать на холостом ходу. Быстро прочитав инструкцию по эксплуатации, выяснилось, что при отпускании педали газа при Включенной передаче и отпущенном сцеплении, для активации функции торможения двигателем подача топлива прекращается! Это был шок! Даже не бензиновом Рэнглере всегда можно было тронуться с места и ехать без газа. Собственно, свободное движение на холостом ходу, это именно то, что я ожидал от дизеля, особенно после опыта общения с ним в нашем путешествии на Mitsubishi Pajero 1987. И тут выясняется, что Гринч украл Рождество!

На самом деле, не знаю, что тут сказать, неисправность ли это, но к 3000 км, эта функция перестала работать! Причем это похоже именно на неисправность, т.к. при равномерном движении и желании снизить скорость (катишься по городу в потоке на 2-й или 3-й передаче), и отпускании газа, машина вдруг начинает ускоряться! До некоторого предела конечно, но электроника точно пытается поддержать обороты вопреки написанному в инструкции по эксплуатации. Собственно такое поведение мной и ожидалось, но при первых 3000 км, машина просто глохла в подобной ситуации. Глохнет она и сейчас, но иногда начинает ускоряться. Однозначно — такая ситуация не штатная.

На данный момент ситуация такова: можно тронутся с места не нажимая педаль газа, но если ее немного тронуть, то сразу нужно нажимать сильнее, иначе двигатель заглохнет.

Теперь об излишествах: на мокром асфальте задний мост стабильно срывается в занос при повороте с одновременным началом движения. Причина этому — крайне странное для дизеля поведение описанное выше, которое не дает возможности тронуться спокойно, проще говоря если не газануть, он заглохнет. В таких условиях крайне желательна была бы система анти-пробуксовки, которой к сожалению младшая модель не обладает.

О поведении машины зимой и в говнах расскажу позже, когда представиться возможность побывать в этих ситуациях.

Первое путешествие нового проходимца Chevrolet Trailblazer 2013

Понедельник, Сентябрь 2, 2013 22:07
Опубликовано в рубрике Автомобили

Это становится традицией: новый проходимец сразу после покупки отправляется в первое путешествие. На Suzuki Jimny сразу из салона мы отправились в Ханты-Мансийск по «дороге» вдоль Иртыша, Омск — Тобольск. Trailblazer же отправился в Ханты-Мансийск из Питера по «северному пути».

Путешествие Trailblazer по «северному пути» на SPOT Adventures.

Маршрут первого путешествия нового проходимца:

Трек в формате GPX и KML.

Во время путешествия за нами можно было следить по спутниковому трекеру:

http://share.findmespot.com/shared/faces/viewspots.jsp?glId=0fTFhOVt5ElDYXYvpW7nxdg3pWqKq7aPP

Тест батарей для SPOT Satellite GPS Messenger

Суббота, Август 24, 2013 20:09
Опубликовано в рубрике Оборудование

Трекер SPOT Satellite GPS Messenger использует 3 литиевые батареи AAA. В комплекте с ним идут батареи Energizer Ultimate Lithium, приятна забота о пользователе. Использование не литиевых батарей официально не допускается.

Условия теста: 61 градус СШ, вид на юг, прикрытый деревьями под углом около 30 градусов, температура от 10 до 25 градусов.

БатареиНачало сигнала
о разряде батарей,
сообщение
Полное время работы,
передано сообщений
Energizer Ultimate Lithium3 суток + 4.5 часа,
316
4 суток и 10 часов,
443
Energizer Alkaline29.5 часов,
120
55.25 часов,
196 (*)
Duracell Alkaline
MN2400
(**)
21 - 26 часов,
110 - 167
30 - 37 часов,
122 - 247 (*)

(*) Плохой аспект использования алкалиновых батарей состоит в том, что при их разряде, трекер продолжает работать и сигнализировать об успешной отсылке сообщений, при этом мигает индикатор «послано сообщение», но на самом деле, (предположительно, из-за малой мощности излучения) сообщения не передаются.
В тесте алкалиновых батарей, после получения с прибора последнего сообщения не происходит отключение, прибор еще до суток продолжает работать и мигать об успешной отправки сообщений, но по факту они уже не передаются.
Таким образом алкалиновые батареи необходимо менять сразу после появления индикации «разряд батареи».
И не использовать дешевые алкалиновые батареи, с ними картина ещё хуже: прибор сигнализирует об успешной работе но по факту ни одного сообщения не уходит.

(**) По результатам нескольких тестов.

С литиевыми батареями дело обстоит наоборот: после отключения трекера из-за разряда батарей, если они у вас последние, а еще может потребоваться передать сообщение, не выбрасывайте их. После отдыха из них еще удастся выдавить несколько посылок (в моем случае были посланы еще 2 точки).

SPOT Satellite GPS Messenger

Блог Шеви-Нивы Special Edition 2011

Понедельник, Декабрь 26, 2011 16:07
Опубликовано в рубрике Шеви-Нива

Блог Шеви-Нивы 2004-го года, которой изначально был посвящен этот сайт, подходит к завершению. Становится невозможным эксплуатировать машину, требующую 2 капитальных ремонта двигателя за 5000 км. По большей части, это не вина машины, основная проблема заключается в качестве зап. частей и частично в качестве ремонта.

Однако, остаётся потребность в средстве передвижения по просторам нашей необъятной страны.

Встречайте! Блог Chevrolet NIVA 2011 в комплектации Special Edition, посвященной 100-летию бренда Chevrolet. Всего было выпущено 300 автомобилей этой комплектации, в том числе 250 цвета «Сочи» и 50 цвета «Феерия».

Розничная цена автомобиля Chevrolet NIVA Special Edition (LC) составляет 499.300 рублей. Сравните, в 2004-м году, Шеви-Нива в комплектации L была куплена за 250.000 р.

Основные отличия Chevrolet NIVA Special Edition от серийного автомобиля Chevrolet NIVA LC:

  • Наружный воздухозаборник (шноркель) для преодоления водных преград
  • Штатные рейлинги от комплектации «люкс»
  • Вне дорожные шины «Continental Conti Cross Contact AT» 215/65 R16
  • Чёрные легкосплавные диски «Kamelot Black» 7Jx16H2
  • Кронштейн крепления лебёдки (передний)
  • Защита двигателя и редуктора переднего моста
  • Защита заднего бампера с фаркопом (тягово-сцепное устройство)
  • Наружная антенна и кабель антенны
  • Шильдик с логотипом 100-летия Chevrolet
  • Поздравительное письмо от имени генерального директора СП Джеффри Гловера.

По сути вся «внедорожная» часть этой комплектации была ранее установлена нами самостоятельно на Шеви-Ниву 2004-го года, кроме переднего кронштейна крепления лебёдки, т.к. место для его крепления появилось начиная с «рестайлинговой» модели 2008 года. Многих интересует, не загораживает ли шноркель обзор. В это тяжело поверить по фотографии, но он полностью скрыт за левой передней стойкой крыши и полностью невидим с места посадки водителя.

Что изменилось в Шеви-Ниве за 10 лет, первые впечатления

Качество автомобиля и комплектующих похоже осталось на старом уровне. Прошла обкатка (3000 км) и уже сейчас понятно, что коробка передач требует ремонта, скрежещут синхронизаторы 2 и 4 передачи. Двигатель имеет сильную вибрацию, дрожание, переходящее в дрожание всего автомобиля.

Благодаря ШРУСовым карданам, трансмиссия стала значительно тише, уменьшилась вибрация (трансмиссии, но появилась вибрация двигателя и чего-то ещё). Возможно в старой ниве даже приятнее находится в акустическом плане, в ней стоит низкочастотный гул при 90 км/ч, а в новой высокочастотная вибрация, переднее пассажирское сиденье вибрирует.

Новый руль стал меньше, но главное в нём выдаётся вперед «центральный пупырышек» сигнала и очень близко к ободу зона срабатывания сигнала, после старой машины, сигнал постоянно нажимается при активной рулёжке.

В комплектации LC нет очечника и заднего фонаря подсветки салона, эти копеечные изменения, введенные искусственно не делают чести производителю автомобиля!

Не исправлено с 2002 года: тяги переключателя режимов печки работают туго, есть вероятность, что они снова будут соскакивать, как и в первой версии Шеви-Нивы, печка как и раньше либо поджаривает ногу ближайшую к центральной консоли, либо холодно ноге дальней от центральной консоли.

Досадная мелочь: с центральной консоли исчезла удобная выемка для ключей / сотового телефона. Зачем в Шеви-Ниве, в России, 3 подстаканника? У нас 8 из 12 месяцев в году, температура ниже 0 и нет придорожных закусочных продающих еду в окно автомобиля. Не говоря уже о том, что даже городские дороги в областных центрах, например в Новосибирске, никак не предназначены для стаканчика с кофе… Если кофе в стакане ещё можно удержать крышкой, то сам стакан удержать в подстаканнике — фантастика. Подстаканники за стояночным тормозом также неудобны, банки в них водитель задевает локтем, самому вытаскивать их неудобно.

Шины «Continental Conti Cross Contact AT» терпимы на сухой трассе, неплохо ведут себя и на снегу, которым хорошо присыпаны дворы городов, но для обледенелых дорог безусловно требуют замены на зимнюю, шипованную резину.

Chevrolet NIVA 2011 SE, сразу после покупки.
Chevrolet NIVA SE 2011, дилерский центр Омск

На следующий день, шины Gislaved Nord Frost 5 (205×70 R15), диски 6J15H2 ET48.
Chevrolet NIVA SE 2011, шины Gislaved Nord Frost 5 (205×70 R15), штампованные диски 6J15H2 ET48

Читать статью полностью »

Гидрокомпенсаторы на шеви-ниве

Воскресенье, Ноябрь 20, 2011 21:04
Опубликовано в рубрике Шеви-Нива

Эпопея с гидрокомпенсаторы началась весной 2010, когда шум от клапанов в очередной раз стал слишком сильным, а потом двигатель и вовсе начал «троить». Это произошло примерно через 20000 км со времени предыдущего ремонта. Итак, весной, в ходе Волк-рейда вышли из строя гидрокомпенсаторы на 4-м цилиндре и развалилась рампа на подходе к 1-му цилиндру. Замена как всегда была с шаманствами, 3 раза приходилось снимать и снова ставить клапанную крышку, компенсаторы то работают, то нет.

Но это было только начало! После этого в 2010-м году было ещё 3 ремонта (итого 4!) гидрокомпенсаторов, через 10, потом 5, потом 1 тысяч километров соответственно. Рампа также была заменена 3 (!) раза.

Чувствуете убывающую прогрессию? 🙂

Все ремонты были по одной схеме — смотрим в каких цилиндрах нет компрессии, меняем там гидрокомпенсаторы, меняем рампу (она все время ломается), раза 3 на каждую замену снимаем и ставим клапанную крышку, т.к. гидрокомпенсаторы работаю крайне не устойчиво в зависимости от того насколько их затянули.

Последний 4-й ремонт собственно был связан с тем, что после 3-го ремонта, через 600 км, гидрокомпенсаторы на 1-м цилиндре раскрутились, нанеся ощутимый урон двигателю. Коромысло от второго клапана летало по всей голове двигателя (найдено возле 8-го клапана). 1-й клапан был заклинен в нажатом состоянии. Но выбора не было, надо было возвращаться на работу после летнего отпуска и в таком состоянии машина проехала ещё 1200 км. Последовал 4-й ремонт, в ходе которого был заменён ещё и масляный насос и головка блока цилиндров (!).

Сломанные гидрокомпенсаторы на Шеви-Ниве

И на долго ли хватило ремонта спросите вы? На 2000 км. Мы поехали зимой в Новосибирск по зимнику Стрежевой — Томск, и клапана снова невыносимо застучали.

Машина осталась в Новосибирске на 5-й (!!!) за год ремонт, теперь уже капитальный ремонт всего двигателя. В ходе капитального ремонта двигателя, гидрокомпенсаторы наконец были заменены на механические толкатели. Сейчас Нива прошла 3000 км, клапана снова стучат, но «планово» — после кап. ремонта всё притёрлось и они требуют регулировки.

Посмотрим, на сколько их хватит.

Итого совет: если у вас старая Шеви-Нива, на которой стояли ещё «старые», «узкие» гидрокомпенсаторы, то при очередном ремонте сразу меняйте их вместе с головкой на «новые», «толстые» (менять придётся вместе с ГБЦ, устанавливаются на Шеви-Ниву с 2008 года), или ещё лучше, на механические толкатели.

Это сбережёт вам МНОГО средств и времени.

Да, после всех этих ремонтов пришлось заменить и клапанную крышку, которую совершенно замяли бесконечные снятия-установки.

Дакар 2010

Воскресенье, Июль 3, 2011 0:18
Опубликовано в рубрике Путешествия

Кстати  ALEK5EY отлично описал наше путешествие в Африку 2010 года в компании Sahara Challenge.

Россия — Белоруссия — Франция — Германия — Швейцария — Италия — Франция — Андорра — Испания — Марокко — Мавритания — Мали — Буркина Фасо — Мали — Сенегал — Португалия — Россия. 29 дней, 11500 км…

Наш экипаж — 2 человека из Ханты-Мансийска на Mitsubishi Pajero 1987 2.5TD

Часть 1. Подготовка к путешествию

Медведи возвращаются! (Дорога Ханты-Мансийск — Горноправдинск)

Воскресенье, Июль 3, 2011 0:02
Опубликовано в рубрике Вне дорог

2 июля на 50-м километре трассы Ханты-Мансийск — Горноправдинск, разгуливали медведица с тремя медвежатами.

Другие фотографии смотрите в блоге автора:  ALEK5EY

Медведи у дороги Ханты-Мансийск - Горноправдинск, 50-й километр. 2 июля 2011

Конвертирование GPS данных в субтитры

Суббота, Апрель 16, 2011 5:18
Опубликовано в рубрике Программы

В программу KMLer — конвертер GPS треков в KML, добавлена новая возможность. Теперь KMLer умеет преобразовывать GPS трек из PLT/GPX файлов в субтитры формата SRT/SUB/DFXP.

Зачем это надо? Для быстрого совмещения GPS треков и видео. Если Particler умеет накладывать GPS данные на видео, но это долгая операция, требующая значительных усилий, то субтитры можно просто положить рядом с видео-файлом и смотреть любым видео-плеером, как программным, так и бытовым.

Но самое интересное — их можно добавить к уже выложенным на YouTube видео.

Видео на YouTube, с GPS субтитрами в формате SRT

По умолчанию показ субтитров выключен, для включения нажмите на кнопку «CC» в видео-плеере YoutTube.

Включение GPS/SRT субтитров на YouTube

Подробности о конвертировании GPS треков в субтитры.

Кругосветное путешествие яхты «Югра»

Суббота, Март 5, 2011 16:44
Опубликовано в рубрике Путешествия

Яхта Югра продолжает свой кругосветный поход.

Год назад, после перехода через Атлантику, яхта была законсервирована на острове Гренада. После годовой стоянки, экипаж снова готовит яхту к новому переходу.

Читайте дружественный блог AroundTheWorld.su — Кругосветная экспедиция яхты «Югра». Первая статья этого года: капитан яхты, Виктор Тюрихин, пишет из яхтенной стоянки Гренада Марина.

Яхта Югра в порту Гренада Марина, Гренада. Перед переходом через Панамский канал. Команда Югры готовит яхту к походу

Страница 1 из 1112345...10...Последняя »