Автопутешествия на Шеви-Ниве

Блог Шеви-Нивы 2004-го года, которой изначально был посвящен этот сайт, подходит к завершению. Становится невозможным эксплуатировать машину, требующую 2 капитальных ремонта двигателя за 5000 км. По большей части, это не вина машины, основная проблема заключается в качестве зап. частей и частично в качестве ремонта.

Однако, остаётся потребность в средстве передвижения по просторам нашей необъятной страны.

Встречайте! Блог Chevrolet NIVA 2011 в комплектации Special Edition, посвященной 100-летию бренда Chevrolet. Всего было выпущено 300 автомобилей этой комплектации, в том числе 250 цвета «Сочи» и 50 цвета «Феерия».

Розничная цена автомобиля Chevrolet NIVA Special Edition (LC) составляет 499.300 рублей. Сравните, в 2004-м году, Шеви-Нива в комплектации L была куплена за 250.000 р.

Основные отличия Chevrolet NIVA Special Edition от серийного автомобиля Chevrolet NIVA LC:

• Наружный воздухозаборник (шноркель) для преодоления водных преград
• Штатные рейлинги от комплектации «люкс»
• Вне дорожные шины «Continental Conti Cross Contact AT» 215/65 R16
• Чёрные легкосплавные диски «Kamelot Black» 7Jx16H2
• Кронштейн крепления лебёдки (передний)
• Защита двигателя и редуктора переднего моста
• Защита заднего бампера с фаркопом (тягово-сцепное устройство)
• Наружная антенна и кабель антенны
• Шильдик с логотипом 100-летия Chevrolet
• Поздравительное письмо от имени генерального директора СП Джеффри Гловера.

По сути вся «внедорожная» часть этой комплектации была ранее установлена нами самостоятельно на Шеви-Ниву 2004-го года, кроме переднего кронштейна крепления лебёдки, т.к. место для его крепления появилось начиная с «рестайлинговой» модели 2008 года. Многих интересует, не загораживает ли шноркель обзор. В это тяжело поверить по фотографии, но он полностью скрыт за левой передней стойкой крыши и полностью невидим с места посадки водителя.

Что изменилось в Шеви-Ниве за 10 лет, первые впечатления

Качество автомобиля и комплектующих похоже осталось на старом уровне. Прошла обкатка (3000 км) и уже сейчас понятно, что коробка передач требует ремонта, скрежещут синхронизаторы 2 и 4 передачи. Двигатель имеет сильную вибрацию, дрожание, переходящее в дрожание всего автомобиля.

Благодаря ШРУСовым карданам, трансмиссия стала значительно тише, уменьшилась вибрация (трансмиссии, но появилась вибрация двигателя и чего-то ещё). Возможно в старой ниве даже приятнее находится в акустическом плане, в ней стоит низкочастотный гул при 90 км/ч, а в новой высокочастотная вибрация, переднее пассажирское сиденье вибрирует.

Новый руль стал меньше, но главное в нём выдаётся вперед «центральный пупырышек» сигнала и очень близко к ободу зона срабатывания сигнала, после старой машины, сигнал постоянно нажимается при активной рулёжке.

В комплектации LC нет очечника и заднего фонаря подсветки салона, эти копеечные изменения, введенные искусственно не делают чести производителю автомобиля!

Не исправлено с 2002 года: тяги переключателя режимов печки работают туго, есть вероятность, что они снова будут соскакивать, как и в первой версии Шеви-Нивы, печка как и раньше либо поджаривает ногу ближайшую к центральной консоли, либо холодно ноге дальней от центральной консоли.

Досадная мелочь: с центральной консоли исчезла удобная выемка для ключей / сотового телефона. Зачем в Шеви-Ниве, в России, 3 подстаканника? У нас 8 из 12 месяцев в году, температура ниже 0 и нет придорожных закусочных продающих еду в окно автомобиля. Не говоря уже о том, что даже городские дороги в областных центрах, например в Новосибирске, никак не предназначены для стаканчика с кофе… Если кофе в стакане ещё можно удержать крышкой, то сам стакан удержать в подстаканнике — фантастика. Подстаканники за стояночным тормозом также неудобны, банки в них водитель задевает локтем, самому вытаскивать их неудобно.

Шины «Continental Conti Cross Contact AT» терпимы на сухой трассе, неплохо ведут себя и на снегу, которым хорошо присыпаны дворы городов, но для обледенелых дорог безусловно требуют замены на зимнюю, шипованную резину.

Chevrolet NIVA 2011 SE, сразу после покупки.

На следующий день, шины Gislaved Nord Frost 5 (205×70 R15), диски 6J15H2 ET48.

Читать статью полностью »

Эпопея с гидрокомпенсаторы началась весной 2010, когда шум от клапанов в очередной раз стал слишком сильным, а потом двигатель и вовсе начал «троить». Это произошло примерно через 20000 км со времени предыдущего ремонта. Итак, весной, в ходе Волк-рейда вышли из строя гидрокомпенсаторы на 4-м цилиндре и развалилась рампа на подходе к 1-му цилиндру. Замена как всегда была с шаманствами, 3 раза приходилось снимать и снова ставить клапанную крышку, компенсаторы то работают, то нет.

Но это было только начало! После этого в 2010-м году было ещё 3 ремонта (итого 4!) гидрокомпенсаторов, через 10, потом 5, потом 1 тысяч километров соответственно. Рампа также была заменена 3 (!) раза.

Чувствуете убывающую прогрессию?

Все ремонты были по одной схеме — смотрим в каких цилиндрах нет компрессии, меняем там гидрокомпенсаторы, меняем рампу (она все время ломается), раза 3 на каждую замену снимаем и ставим клапанную крышку, т.к. гидрокомпенсаторы работаю крайне не устойчиво в зависимости от того насколько их затянули.

Последний 4-й ремонт собственно был связан с тем, что после 3-го ремонта, через 600 км, гидрокомпенсаторы на 1-м цилиндре раскрутились, нанеся ощутимый урон двигателю. Коромысло от второго клапана летало по всей голове двигателя (найдено возле 8-го клапана). 1-й клапан был заклинен в нажатом состоянии. Но выбора не было, надо было возвращаться на работу после летнего отпуска и в таком состоянии машина проехала ещё 1200 км. Последовал 4-й ремонт, в ходе которого был заменён ещё и масляный насос и головка блока цилиндров (!).

И на долго ли хватило ремонта спросите вы? На 2000 км. Мы поехали зимой в Новосибирск по зимнику Стрежевой — Томск, и клапана снова невыносимо застучали.

Машина осталась в Новосибирске на 5-й (!!!) за год ремонт, теперь уже капитальный ремонт всего двигателя. В ходе капитального ремонта двигателя, гидрокомпенсаторы наконец были заменены на механические толкатели. Сейчас Нива прошла 3000 км, клапана снова стучат, но «планово» — после кап. ремонта всё притёрлось и они требуют регулировки.

Посмотрим, на сколько их хватит.

Итого совет: если у вас старая Шеви-Нива, на которой стояли ещё «старые», «узкие» гидрокомпенсаторы, то при очередном ремонте сразу меняйте их вместе с головкой на «новые», «толстые» (менять придётся вместе с ГБЦ, устанавливаются на Шеви-Ниву с 2008 года), или ещё лучше, на механические толкатели.

Это сбережёт вам МНОГО средств и времени.

Да, после всех этих ремонтов пришлось заменить и клапанную крышку, которую совершенно замяли бесконечные снятия-установки.

Кстати  ALEK5EY отлично описал наше путешествие в Африку 2010 года в компании Sahara Challenge.

Россия — Белоруссия — Франция — Германия — Швейцария — Италия — Франция — Андорра — Испания — Марокко — Мавритания — Мали — Буркина Фасо — Мали — Сенегал — Португалия — Россия. 29 дней, 11500 км…

Наш экипаж — 2 человека из Ханты-Мансийска на Mitsubishi Pajero 1987 2.5TD

Часть 1. Подготовка к путешествию

2 июля на 50-м километре трассы Ханты-Мансийск — Горноправдинск, разгуливали медведица с тремя медвежатами.

Другие фотографии смотрите в блоге автора:  ALEK5EY

В программу KMLer — конвертер GPS треков в KML, добавлена новая возможность. Теперь KMLer умеет преобразовывать GPS трек из PLT/GPX файлов в субтитры формата SRT/SUB/DFXP.

Зачем это надо? Для быстрого совмещения GPS треков и видео. Если Particler умеет накладывать GPS данные на видео, но это долгая операция, требующая значительных усилий, то субтитры можно просто положить рядом с видео-файлом и смотреть любым видео-плеером, как программным, так и бытовым.

Но самое интересное — их можно добавить к уже выложенным на YouTube видео.

Видео на YouTube, с GPS субтитрами в формате SRT

По умолчанию показ субтитров выключен, для включения нажмите на кнопку «CC» в видео-плеере YoutTube.

Подробности о конвертировании GPS треков в субтитры.

Яхта Югра продолжает свой кругосветный поход.

Год назад, после перехода через Атлантику, яхта была законсервирована на острове Гренада. После годовой стоянки, экипаж снова готовит яхту к новому переходу.

Читайте дружественный блог AroundTheWorld.su — Кругосветная экспедиция яхты «Югра». Первая статья этого года: капитан яхты, Виктор Тюрихин, пишет из яхтенной стоянки Гренада Марина.

С 2010 года в связи с открытием трассы Ханты-Мансийск — Тобольск через Горноправдинск и закончившимся ремонтом объезда Тюмени через Вагай — Аромашево, расстояние между Новосибирском и Ханты-Мансийском сократилось с 2200 км до 1700.

Поэтому маршрут Ханты — Стрежевой — зимники — Каргасок — Новосибирск был выбран для поездки только из спортивного интереса. Я предполагал написать FAQ по этому маршруту, но буквально перед новым годом пользователь «Алекс 626″ форума drom.ru сделал отличное FAQ по зимникам Томской области (2). Поэтому всем заинтересованным рекомендую ознакомиться с этим документом, а сам расскажу только дополнительные моменты.

Стрежевой — Каргасок — Томск — Новосибирск

Самое важное — у многих есть известные в интернете треки зимников через Иглы и Стрежевой, так вот они устарели! Зимник «вдоль трубы» теперь не уходит к Октябрьскому и другим посёлкам на Оби, а идёт чаще именно «по трубе». Я добавил свои треки, их можно загрузить.

Дорога по зимникам очень красивая, особенно с 86 км, Чкаловский зимник — прекрасная дорога по девственному хвойному лесу. Если вы любите путешествовать обязательно советую проехать этим маршрутом.

Зимники проходимы для всех, даже не полноприводных автомобилей, но я бы не поехал по ней на автомобиле с малым клиренсом или длиннобазным. Удовольствия не получите, а времени потеряете очень много, зимник весь состояит из бугров и мелких поворотов, которые на Ниве пролетаются без снижения скорости, а на другом автомобиле возможно придётся объезжать каждую кочку.

Очень важно — те, кто едет из Ханты-Мансийска и расчитывают переночевать в Стрежевом, лучше не расчитывайте на это. Средняя цена в придорожных гостинницах в россии составляет 600 — 800 рублей за одно место, а в Стрежевом же мы объехали 4 гостинницы, в одной нам отказали, сказав, что «просто так переночевать нельзя, надо заказывать места», а в 2-х других оказались только одноместные номера по цене в 3200 — 3600 р. за место. В Москве за эти деньги можно найти 2-х местный номер, недалеко от линии метро.

Вообще вся придорожная инфраструктура в виде гостинниц, придорожных кафе практически отсутствует даже на участке Каргасок — Томск, кафе на трассе встретились около 2-х раз и одна гостинница.

Много нарекания вызвала навигация Навитела

Без включения разрешения использования зимников, Навител естественно не прокладывает дорогу по ним, а после включения, навигатором вообще стало невозможно пользоваться, он даже из Ханты-Мансийска до Стрежевого рекомендовал нам ехать по зимникам, а не по трассе Сургут — Нижневартовск.

Неужели такая крупная российская компания не может реализовать приоритет при выборе маршрута, чтобы составлять маршрут по хорошим дорогам и использовать зимники только для тех точек которые не достижимы в обычных условиях?

Также совершенно невозможно использовать Навител в незнакомом городе, например, проехал нужный перекрёсток, а это сделать очень просто, т.к. Навител показывает расстояние до перекрёстка с запозданием — всё, карта недоступна, навигатор зависает и пересчитывает маршрут. Пока он это делает, совершенно непонятно куда ехать, карта зависает, и за это время почти наверняка снова проскакивается нужный свёрток, и навигатор снова зависает для пересчёта маршрута. А ведь в больших городах в потоке нельзя быстро остановиться, чтобы подождать когда навигатор соизволит закончить работу.

В общем когда Навител даже с Томской трассы не смог нас вывести на Новосибирск, предлагая свернуть с дороги и поехать реально деревенской околицей по занесённой снегом дороге, мы выключили его, достали ноутбук с Ози и по бумажной карте благополучно нашли дорогу к Новосибирску.

Навител, когда-то передовой для россии, похоже теперь только тиражирует прошлый успех и не собирается делать ничего для улучшения своих продуктов.

Карты зимников Томской области

[Show as slideshow]

Автодорога Серов — Ханты-Мансийск, про которую я много писал в своём блоге, на самом деле является участком глобального северного маршрута, дорожного коридора Пермь — Ханты-Мансийск — Нижневартовск — Томск — Новосибирск.

Но если автодорога Серов — Ханты-Мансийск и её последний участок Ивдель — Таёжный уже достроены, то участок Стрежевой — Каргасок даже и не думает строиться.

В конце декабря мы выезжаем по маршруту Ханты-Мансийск — Новосибирск, будет создано описание этого участка «Северного маршрута».

Сейчас я начинаю подготовку, собираю материалы.

Заодно мне удалось сравнить карты на всех популярных веб-картографических сервисах для участка Нижневартовск — Томск. Разумеется я не надеялся на наличие зимников на этих картах, сравнивал наличие дорог между мелкими населёнными пунктами вдоль Оби на примере участка Колпашево — Каргасок. На этом участке присутствуют дороги, соединяющие между собой административные центры субъектов России (обозначаются префиксом Р), подъездные и соединительные дороги (обозначаются префиксом А) и зимники.

Результаты тестирования веб-картографических сервисов

Карта Навител

Присутствуют почти все существующие дороги, а также нефте и газопроводы, частично указаны зимники, привязка и актуальность дорог дорог Pxxx отличная, более мелкие имеют небольшие расхождения.

Карта Космоснимки.ру

Дороги Pxxx присутствуют, но данные устарели, часто трек не совпадает с дорогой, более мелких дорог нет, зато топооснова значительно лучше, чем у eAtlas и просто лучше, чем у Навитела.

Если бы совместить топооснову Космоснимки.ру и дороги от Навитела — получилась бы идеальная карта.

Генштаб

Отличная топооснова, эти карты всегда незаменимы, когда нет лучшего варианта и в спорных ситациях, но актуальность карт 30-50-ти летней давности не отражает деятельности человека за этот период.

Следующие сервисы не пригодны для навигации

Карта eAtlas

Отличаются от Яндекс.Карты в основном раскраской, фрагментарно присутствуют некоторые детали, отсутствующие на Яндекс.Карты.

Яндекс.Карты

Дороги Pxxx присутствуют, но местами фрагментарно, а главное взяты из масштаба не соответствующего масштабу карты, проще говоря они сильно генерализированны и совершенно не соответствуют действительности, более мелких дорог нет, либо присутствуют фрагментарно, топооснова плохая и генерализированна.

Карты@mail

Отличаются от Яндекс.Карты только раскраской.

Остальные сервисы вообще не пригодны ни для каких целей

Карта Virtual Earth

Аналогично Яндекс.Карты, частично одинаковый источник данных по дорогам, топооснова почти отсутствует, кроме гидрографии.

Карты Гугл

Отсутствуют даже дороги Pxxx.

Карта Yahoo

Отсутствуют как Pxxx дороги, так и почти все населённые пункты.

Карта OpenStreetMaps

Данные фрагментарны, отсутствуют дороги и населённые пункты.

Карта Wikimapia

Данные фрагментарны, отсутствуют дороги и населённые пункты.

[Show as slideshow]

Карта участка Сургут — Новосибирск от Kosmosnimki.ru для OziExplorer.
Карта участка Сургут — Новосибирск от Navitel для OziExplorer.
Карта участка Сургут — Новосибирск от eAtlas для OziExplorer.

В путешествиях накапливаются фото и видео материалы. С фотографиями всё понятно, их можно привязать к карте например с помощью программы GeoSetter, а что делать с видео?

Используем программу Particler, предназначеную для рендера GPS треков в видео файл или последовательность кадров для дальнейшей обработки в видео-редакторе. Полное описание настроек программы содержится в документации.

Мы же рассмотрим два конкретных примера использования программы.

Рендер треков соревнований по GPS ориентированию

Задача — получить готовый видео-файл с анимацией на карте перемещения команд, с указанием точного времени и визуализацией скорости.

Загрузить полную версию анимации GPS трека в разрешении 1280 x 720.

Рендер GPS треков для наложения на видео

Задача — получить последовательность кадров, для наложения в видео-редакторе на дорожное видео. Кадры должны обладать прозрачностью и показывать передвижение объекта по линии трека. Должны указываться время, пройденное расстояние и скорость объекта.

Загрузить полную версию анимации GPS трека в разрешении 1280 x 720.

Ремонтируя в 4-й раз за год жесткий диск Seagate серии 7200.11, решил написать о некоторых особенностях и последствиях этого ремонта.

Читать статью полностью »